我相信，人們在每天騎電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，總要經(jīng)過(guò)天橋、地道或者地下室等場(chǎng)景。爬坡動(dòng)力不足成為很多用戶(hù)最頭疼的問(wèn)題。在這次橫向評測測試中，我們還特意選擇了難倒眾多“英雄”的立交橋作為爬坡測試場(chǎng)地。

實(shí)測，測試天橋傾角為5，換算成坡度為8.75%，預設坡道長(cháng)度為53m，基本是目前城市中電動(dòng)車(chē)遇到的極限坡道。同時(shí)，為了增加測試的難度，我們特別挑選了兩位總重量為170Kg的編輯作為駕乘人員，測試車(chē)輛的極限爬坡能力以及載重量。

實(shí)測站點(diǎn)：北京西四環(huán)某立交橋坡度為8.75%。

兩個(gè)測試員加起來(lái)的重量大概是175Kg。

我們記錄了車(chē)輛完成53米坡道所需的時(shí)間，并為每輛車(chē)測量了三次。計算平均時(shí)間后，我們得到了最終的爬坡性能測試結果。

八輛車(chē)實(shí)測爬坡指數統計

根據我們統計的實(shí)際爬坡時(shí)間，發(fā)現E客電動(dòng)E1S平均用時(shí)12.61s，小牛N1S Sport排名第二，艾瑪馬驍A3排名第三。

攀巖測試前三名

需要注意的是，本次測試的8款車(chē)電機功率均為800W及以上，其中E客電動(dòng)E1S功率最高，達到3000W，小牛N1S Sport和五羊本田網(wǎng)原裝Q1為1200W，SUCCO TS Lite為900W，其他車(chē)電機功率均為800W。從測試結果也可以看出，大功率車(chē)在爬坡測試中明顯占優(yōu)。

電機的輸出功率直接影響車(chē)輛的爬坡性能。

可能有朋友會(huì )問(wèn)，為什么小牛N1S Sport和五羊本田網(wǎng)原裝Q1相差這么大，都是1200W？我覺(jué)得這和廠(chǎng)家對車(chē)輛的調整有很大關(guān)系。原Q1的主要目標人群是城市女性用戶(hù)，所以動(dòng)力輸出明顯比翼虎軟，更符合女性用戶(hù)的使用習慣。所以，雖然電機最大功率相同，但原廠(chǎng)Q1在爬坡速度上落后于小牛N1S Sport。

 兩車(chē)的電機功率都是1200W，但訓練因素讓小牛N1S Sport在爬坡測試中表現更好。

然后，E客和小牛的動(dòng)力相差兩倍以上。為什么爬坡時(shí)間差別不大？實(shí)際上，由于測試中爬坡是0速起步，坡道長(cháng)度較短，整個(gè)測試速度都在20Km/h以下，所以即使動(dòng)力相差兩倍，由于速度較慢，時(shí)差也不明顯。如果坡道長(cháng)度延長(cháng)到100米，兩者在這一項上的差異會(huì )明顯擴大。

為什么800W功率的艾瑪馬驍A3異軍突起，占據榜單第三？馬驍A3的定位是運動(dòng)產(chǎn)品，所以產(chǎn)品在訓練中更強調加速和爬坡性能。此外，馬驍A3的車(chē)身重量比綠源小貴和米蘭、雅迪更輕，因此它可以在這次對比中取得不錯的成績(jì)。

艾瑪馬驍A3主打運動(dòng)電機訓練爆發(fā)力。

蘇科TS Lite也遭受了訓練的“損失”。其實(shí)SUKE TS Lite的車(chē)身重量只有55Kg，比艾瑪馬驍A3輕很多，電機功率比馬驍A3多100W。但是SUKE在訓練中非常注重加速度的線(xiàn)性。為了讓起步階段、低速階段、高速階段有相同的加速感，自然起步就是“軟”的。這種訓練方式讓駕駛體驗非常好，但在爬坡速度測試中“吃虧”，讓它在后期更有優(yōu)勢。

 SpeedCo TS Lite電機調音輸出加速線(xiàn)性感。

車(chē)重也是一個(gè)不可忽視的因素。筆者選取了愛(ài)瑪、新日、雅迪這三款功率800W，但車(chē)重不同的電動(dòng)車(chē)進(jìn)行對比。從表中我們可以發(fā)現，同樣是800W的電機，因為愛(ài)瑪的車(chē)比雅迪輕了30Kg左右，所以爬坡優(yōu)勢非常明顯。新日的電機訓練雖然沒(méi)有艾瑪那么猛，但是重量更輕，爬坡也比雅迪快。

車(chē)重對車(chē)輛爬坡性能影響明顯。

從這個(gè)測試中可以發(fā)現，基本上800W以上電機功率的車(chē)輛都可以輕松應對城市中常見(jiàn)的天橋坡度。但由于車(chē)重和訓練的差異，不同車(chē)輛的使用時(shí)間差異較大。

本次測試的五款車(chē)全部使用鉛酸電池。

鉛酸蓄電池與鋰電池放電曲線(xiàn)對比

同時(shí)，值得注意的是，一些使用鉛酸電池的車(chē)輛，當功率顯示低于40%時(shí)，由于電池輸出功率不足，爬坡緩慢甚至根本無(wú)法爬坡，特別是功率小、重量大的車(chē)輛。從放電曲線(xiàn)中可以明顯看出，鉛酸蓄電池放電后輸出電壓明顯下降，這是蓄電池容量低于一定值時(shí)，車(chē)輛功率明顯下降的原因。但由于鋰電池前期和后期一致性較高，影響程度較低。

總結：

對于電機功率800W及以上的電動(dòng)車(chē)，城市現有的匝道大多不會(huì )對車(chē)輛造成太大的阻礙，尤其是電機功率1200W及以上的車(chē)輛，即使在斜坡上起步也沒(méi)有太大問(wèn)題。但需要注意的是，鉛酸蓄電池汽車(chē)的爬坡性能會(huì )因其重量較大而受到很大影響，在電池電量不足時(shí)。而鋰電池汽車(chē)的放電曲線(xiàn)相對穩定，因此即使在低功率下爬坡性能的損失也比鉛酸電池小。

如果用戶(hù)位于山區，經(jīng)常需要應對多變的路況和復雜的坡度，那么筆者強烈建議選擇1200W以上的鋰離子車(chē)，以保證能很好的應對不同的坡度。當然，如果你所在的區域是城市，沒(méi)有大起大落的路況，那么800W可以說(shuō)是足夠應付各種情況了。